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Viatura

Após o último Trackday em 2008DEZ21 no Algarve e devido aos problemas mecânicos, foi efectuada uma revisão geral componente a componente.

Foram encontrados alguns problemas óbvios, mas o problema principal e que só aparecia de forma esporádica continuava por encontrar. Chegou-se à conclusão que a avaria provinha de um componente sobre o qual havia pouca informação.

Depois foi a procura de peça. Uma pequena válvula que na Mazda custava cerca de 1200€. Consegui-se fazer negócio com uma loja nos EUA que nos forneceu uma peça usada em boas condições.

O componente em falta, chegou a menos de 24 horas do início do evento, pelo que apenas foi possível fazer o teste, instalá-lo e testá-lo de novo no motor. Como havia melhorias foi decidida a participação neste evento.

Foi colocada uma programação mais leve no motor e desligados todos os loops, minimizando assim os riscos de algo correr mal.

Assim sendo partimos com o objectivo primário de não ter problemas mecânicos em cada uma da 3 fases do evento:

Chegar a Fátima
Participação nas 3 sessões de 10 minutos
Regresso

Nas 3 sessões eram vários os objectivos, sendo o mais importante verificar a ausência de problemas mecânicos e começar a ganhar confiança no carro.

Com esse dois objectivos cumpridos a tarefa passaria por começar a explorar os limites do carro, observando o seu comportamento.

Por esta razão a escolha de pneus recaiu nuns Michelin Pilot Exalto 195/50R15 fabricados no mês 12 do ano 2001.

Com borracha mais fraca apura-se a técnica e aprende-se o carro mais rápido.

Viagem para Fátima

Abastecimento pela manhã à saída de Lisboa.

No Trackday de Fátima em Maio de 2008 tinha usado o percurso A1 até à Saída 8 para Fátima e depois a N360 até ao Kartódromo em Boleiros.

Como uma das ideias deste projecto é ter uma viatura legal para estrada participando em vários Trackdays pelo País, nada como ir conhecendo novas estradas para o local dos eventos, nada como encontrar um trajecto alternativo.

Tendo previsto inicialmente seguir pela A1 até ao Carregado, aproveitando depois as estradas nacionais, rapidamente esta ideia ficou posta de parte, tal era o tráfego no sentido N-S, o que era de si uma indicação que na Nacional estaria bem pior e mais lento.

Assim o novo plano foi seguir pela A1 até à saída 7 - Abrantes/Torres Novas -> N3 até Minde -> N243 e N360 sentido Fátima até se chegar ao Kartódromo.

Sessões

Antes da 1ª sessão da manhã, verificou-se que a Sonda O2 tinha perdido a calibração.
Como já se estava à espera deste problema, todos os loops desligados, o motor estava a responder bem e sem sinal de anomalias, foi prosseguir para as sessões ficando, contudo, sem indicação dos valores de O2.

Em relação ao local de referência utilizado para a afinação anterior, a pressão atmosférica era inferior, pelo que mantendo a mesma quantidade de gasolina se continua a ter uma operação segura para o motor.

1ª Sessão

Pista Seca.

Apenas rolar com o carro e registar o comportamento nas duas primeiras voltas.
Como o piso se encontrava seco e para ter uma referência à 3ª volta efectuei uma volta rápida em 1:02.2

Daí para a frente ia testando várias técnicas, trajectórias, comportamento do carro.
No final da sessão tive ainda o privilégio de observar o Integra Type R por trás.

A opinião geral do carro após a 1ª sessão era muito boa. Este carro é um brinquedo maravilhoso.
Desde que adquiri o carro em Abril de 2007 foi a primeira vez em que o senti linear, isto é, que era eu que controlava o carro. Quero com isto dizer que antes, e devido a avaria num componente, o motor não era constante, sendo como se andasse sempre a meter e a tirar motor por si, enquanto eu mantinha o acelerador na mesma posição.
Esta situação num carro com o CG tão ao centro e com pouca inércia tem como resultado um constante desiquilibrio e um carro não controlável.

Foi possível usar várias técnicas: power over, throttle steer, brake drift, freint, left foot braking.

A potência do motor entre os 105/110hp o que equivale a cerca de 80hp à roda revelava-se insuficiente assim que aparecia uma pequena recta, mas nas zonas sinuosas o bastante para os pneus utilizados.

O Setup de suspensão está excelente, tornando o carro muito sensível às travagens e entradas nas curvas o que facilita a saída em aceleração.
O carro passa muito bem em cima dos correctores, não batendo em lado nenhum nem fazendo efeito mola.

2ª Sessão

Pista húmida e choviscos fracos.

Após o sucesso da sessão anterior, com a ausência de falhas mecânicas, foi altura de continuar a brincar com o carro. No início da sessão com a pista mais seca, tendo começado a ficar mais húmida da 3ª volta até ao final.

3ª Sessão

Pista molhada e chuva.

Continuação do trabalho com o grau de dificuldade a aumentar.
Pista molhada e pneus com borracha já com 7 anos de vida é diversão garantida.
Andar mais um pouco mais atravessado e ver até onde se pode ir até se fazer um tete. Tenho a agradecer a paciência do Ricardo.

No final fiz uma volta rápida com o tempo de 1:10.2

Regresso

Após a última sessão e com o trabalho finalizado, tempo para o derradeiro teste do dia: o regresso.
Usando o percurso inverso da ida, não se registaram quaisquer problemas.

Físico

Sem quaisquer problemas a registar.

Self-Coaching e High Performance Driving

Muito positiva a aprendizagem do carro.

Agradecimentos

Tenho de agradecer à Pneuvita pelo elevado profissionalismo no apoio prestado para o novo Set-Up do Carro, à RGV Fotografia em especial ao Gonçalo Reis pela cobertura fotográfica do evento e à JCMotorsport, pela valiosa ajuda que tem prestado nestes últimos meses para a resolução dos problemas mecânicos.
Uma palavra também à organização Drivers Legion pela sua simpatia e profissionalismo das quais resulta um evento bem conseguido.

Conclusão

Foi um dia de testes muito positivo, rever de muitas caras conhecidas, sentir o bom ambiente contagiante e muitos carros a proporcionar muita acção e espectáculo em pista.
Continua agora o trabalho de resolução dos resets da calibração da sonda O2.

Está também já em curso a preparação para afinação do motor em banco de potência pela JCMotorsport, Patrocinador Oficial deste projecto, de que vos daremos conhecimento mais à frente.

Até ao próximo!
20090228 SN

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